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途家完成新一轮3亿美元融资 进入10亿美元俱乐部

来源:新华网 皋峰阿晚报

近日看到关于打车APP的各种情况,心里默哀了一下,打车APP是一种注定要没落的应用,虽然它的出现曾经真正给出租车与乘车者提供了真正的便利,但出租车行业已经运行多年的规则不会允许打车APP将打车与定价变成随意改变的东西,打车APP的产生,最终只是促进了出租车公司更时代化的变更。 打车应用的产生已经超过了两年,但真正被大众所熟知却是去年,与更多一些科技产品一样,似乎是一夜之间出现在大众面前的产品,而巅峰时期更是有超过30款的打车应用,市场竞争可谓惨烈。与出租车公司的电招系统所不同的是,打车应用允许乘客对打车加价。这一点,是打车应用较之出租车公司的电招系统所克敌制胜的法宝,但同时也是因为这一点导致了打车APP的没落。 从去年下半年的火热到今天的没落,打车APP像昙花一现又像烟花般闪耀一下便无声无息地消失于人们的视野中,这背后的缘由,不得不令我们深思: 1、一款好的产品,在一味迎合用户胃口的同时,是否有考虑过是否会影响到该行业商家的合法权益?打车APP的没落在于,他们的策划者在推行该应用的时候已经触动了传统出租车公司的价格调节杠杆,而这一点,恰恰是其中最敏感的一环; 2、在抢占市场份额之前,有考虑过发展吗?只有好产品就迫不及待的去考虑商业模式而忽略掉了其中最重要的发展模式,是很多创业者失败的原因。打车APP也是,很不幸,他们只记得一味地去抢占市场份额,而根本没有去考虑自己如何实现盈利。而一家没有盈利的公司,是永远都无法发展下去的; 3、O2O是联合线上与线下市场,而不是用线上代替线下。打车APP的策划者明显忽略掉了这一点。没有联接传统出租车公司,而直接与最终用户出租车司机与用户联合,没有获得线下的支持,是注定不能成功的。大家也可以看到,为了阻止打车APP的发展,一些城市已经出台了相关的规定,如北京市交通委运输局出台了《北京市出租汽车手机电召服务管理实施细则》中就规定了相关条例,手机电召软件不能加价召车,软件服务商所收取的费用,必须与本市出租汽车电召服务收费标准看齐,打车应用中不能插播广告等,也相当于直接宣判了打车APP的死刑。另一方面,为了应对打车APP的冲击,出租车公司也纷纷推出了属于自己的打车应用以维护自己的正常运营。 至此,打车APP的历程可谓告一段落了。显然,打车应用曾经获得了用户的高度认可,但不可否认的是,它是一款失败的产品,最终遭到了市场的遗弃。对于移动互联网成为互联网发展新宠儿,更多转向手机APP应用研发的科技公司来说,在推行一款应用之前,还是要慎重思考以下几个问题: 1、这款应用的推出的得与失哪个更大一些?如果在获得少量利益但却会变成行业公敌甚至是得不偿失的时候,考虑一下是否还要继续? 2、用户与行业的认可哪个更重要? 3、发展模式你考虑好了吗?如果没有盈利你还会努力去做吗? 4、这款产品是否有前景?如果有,发展空间是多大? …… 手机APP非常的多,但到目前为止依然没有哪款产品是非常突出非常受大众欢迎并且受欢迎时间比较长的,的确是一个值得深思的问题。文:广州网站建设(广州奇亿网络)原创,请注明出处。谢谢! 675 476 722 558 914 85 868 192 719 744 332 142 840 470 861 392 527 277 207 725 766 885 618 625 86 545 815 310 957 271 346 62 879 314 193 644 634 922 588 278 438 581 801 979 310 573 581 980 748 865

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